Happy 2019/ Feliz 2019 Postojna Cave, Slovenia… Postojnska Jama, Slovenija… Cueva de Postojna, Eslovenia

 

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Text credits:
http://www.visit-postojna.si/en/what-to-see/postojna-cave-park/postojna-cave

POSTOJNA CAVE
A world-famous tourist attraction located in the Municipality of Postojna is the remarkable Postojna Cave, an underground paradise of stalagmites and stalactites. With its 24 kilometres of passages, galleries and magnificent chambers, it is one of the most diverse cave systems in the world. During your visit you will see the most beautiful stalagmite in Postojna Cave, and you will also have the opportunity to see a “baby dragon” – otherwise known as a “human fish” or olm – with your own eyes. Another special feature of Postojna Cave is that it is the only cave in the world with its own two-track railway. A visit lasts an hour and a half. Guided tours are available in four languages, with auto-guides available in a further 17.

The part of the cave that is today open to visitors was discovered in 1818 by a local man: a cave guide called Luka Čeč. Today the cave is the most visited show cave in Europe and Slovenia’s number one tourist attraction. More than 38 million enthusiastic visitors from all over the world have passed through the cave to date.

During a visit lasting an hour and a half, visitors pass through a full 5 km of cave passages, including 3.7 km aboard the cave train. Visitors are advised to dress warmly because the temperature in the cave ranges from 8 to 10°C.

Postojna Cave boasts some remarkable underground chambers. During the Christmas season, one of these chambers hosts the world’s largest underground tableau vivant Nativity scene. This Christmas presentation amid the stalactites and stalagmites involves more than 500 participants!

Postojna Cave Park
Postojnska jama
Jamska cesta 30, 6230 Postojna
+386 (0)5 700 01 00
info@postojnska-jama.eu
http://www.postojnska-jama.eu

 

Text credits:
https://en.wikipedia.org/wiki/Postojna_Cave

History
The cave was first described in the 17th century by the pioneer of study of karst phenomena, Johann Weikhard von Valvasor, although graffiti inside dated to 1213 indicates a much longer history of use. In 1818, when the cave was being prepared for a visit by Francis I, the first Emperor of the Austria-Hungary, a new area of the cave was discovered accidentally by local Luka Čeč. In the 1850s, the Austrian-Czech geographer Adolf Schmidl published the first comprehensive scientific overview of the Postojna caves and the Pivka Basin, which became a standard reference point in the study of speleology.

First tourist guide and electric lighting
In 1819, Archduke Ferdinand visited the caves, this is when the caves became officially known as a tourist destination. Čeč became the first official tourist guide for the caves when the caves were opened to the public. Electric lighting was added in 1884, preceding even Ljubljana, the capital of Carniola, of which the cave was part at the time, and further enhancing the cave system’s popularity.

In 1872, cave rails were laid along with first cave train for tourists. At first, these were pushed along by the guides themselves, later at the beginning of the 20th century a gas locomotive was introduced.

During World War I, Russian prisoners of war were forced to construct a bridge across a large chasm inside the cave.

Mid-century changes
During World War II, German occupying forces used the cave to store nearly 1,000 barrels of aircraft fuel, which were destroyed in April 1944 by Slovene Partisans. The fire burned for seven days, destroying a large section of the cave and blackening the entrance.

After 1945, the gas locomotive was replaced by an electric one. About 5.3 kilometres (3.3 mi) of the cave system are open to the public.

At the end of the 1990s it was one of world’s most visited show caves, with nearly 1 million tourists per year.

21st-century tourism
In June 2015 the cave administration reported that cave divers managed to explore a further underwater section of the cave leading towards Planina Cave, thus lengthening the cave system from 20,570 m (67,490 ft) to 24,120 m (79,130 ft). The cave also houses the world’s only underground post office.

 

 

Slovenščina
Tega besedila:
https://www.postojnska-jama.eu/sl/postojnska-jama/

Kraljica podzemlja
Dobrodošli v najbolj atraktivni jami na svetu z veličastnimi kapniškimi skulpturami in pestrim živalskim svetom. Podajte se na nepozabno vožnjo s podzemnim vlakcem in doživite mogočen podzemni raj, ki so ga skozi milijone let oblikovale drobne kapljice.

Svetovno znani čudež narave
Samo v Postojnski jami si lahko povsem od blizu ogledate najbolj dragocen briljant v kapniški obliki in spoznate čisto prave zmajeve mladičke. Postojnska jama, v kateri se prav tako kot na površju dvigajo gore, žuborijo reke in odpirajo ogromne dvorane, je izziv za raziskovalce in zibelka svetovne speleobiologije.

Dih jemajoč Briljant
Pet metrov visok stalagmit bleščeče bele barve, imenovan Briljant, z vso svojo mogočnostjo predstavlja simbol Postojnske jame in slovenskega krasa. Ob njem stoji baročno okrašen kapniški steber.

Voda, ki polzi po kapniku, odlaga tanko plast sige iz čistega kalcita, ki Briljantu daje blišč in belino.

Leta 1872 je bila v Postojnski jami odprta prva železnica v kapniški jami na svetu.

 

 

Español
Créditos de este texto:
https://www.turismoeslovenia.es/cueva-de-postojna/

Cueva de Postojna
Postojna es el paraíso de las estalactitas, y por eso después de conocer la gruta tendremos la sensación de que cualquier futura visita a una cueva siempre será poco comparado con este universo natural que se abre ante nuestros ojos. Los 21 km de galerías, salones y recovecos ofrecen una experiencia única no sólo a los espeleólogos, ya que cuesta imaginarse como el tránsito lento del tiempo ha conseguido esculpir esta obra maestra de la naturaleza.

Gracias a las explicaciones del guía de la visita podremos conocer al detalle los aspectos más interesantes de su historia, de su formación, y de la variedad de elementos y sistemas de formación de la cueva.

El tour dura 90 minutos aproximadamente, después de emprender un divertido y fascinante trayecto de 3,7 km en un tren que nos adentrará en las entrañas de la tierra. La segunda parte de la visita consiste en un paseo a pié donde veremos las partes más impactantes de la gruta.

Después de conocerla no se nos hace extraño que sea el lugar más visitado de Eslovenia, y que en 200 años hayan pasado más de 35 millones de personas por el interior de la cueva.

La adecuación efectuada para entrar en pocos minutos al interior mediante el tren ha permitido que sea accesible a todo el público, niños mayores o personas con movilidad reducida.

En 1818 apenas se podían recorrer 300 metros de cueva, en comparación con los 5 km de galerías y túneles que se pueden visitar hoy en día.

Historia de la cueva de Postojna

Pese a que la cueva ya era conocida por la gente que vivía en los alrededores y por otros visitantes que dejaron su estampa con firmas ya en el siglo XIII, el primer visitante insigne que puso pié en la cueva fue el archiduque de Austria Fernando I en 1819. Con su visita se abrió un periodo de apertura turística que sigue su provechoso camino 200 años después.

Un año antes y de forma accidental, Luka Čeč, una de las personas que trabajaba en el acondicionamiento de la cueva para la visita del emperador a la gruta, descubrió un pasaje escalando un muro. El hallazgo sacaba a la luz un tesoro hasta ahora desconocido, del que la parte conocida de la cueva sólo era la punta del iceberg. Cerrada hasta la visita de Fernando I, la reapertura puso las bases del turismo moderno, con la instauración de libros de visita donde se podía firmar y dejar las impresiones que producía. Cinco años después del descubrimiento se formó un comité de gestión de la cueva, que administraba su conservación, encargándose de explotarla turisticamente, y estableciendo un precio de entrada cuando se pudo adecentar e iluminar para conocerla.
Durante muchos años la cueva sólo se pudo explorar a pié, si bien para la visita del emperador en 1857 se prepararon unos asientos cómodos y lujosos para transportar a la emperatriz y su cortejo. En ese periodo también el entorno de Postojna se modernizó con la creación de una línea que conectaba con Viena y Trieste.

El “acceso universal” a las cuevas motivaron la necesidad de aplicar mejoras, siendo la de utilizar la fuerza motriz de burros una de las propuestas del espeleólogo Anton Schmidl. Otra de estas innovaciones guardaba relación con la iluminación, 12.000 luces permitían observar todas las zonas de la cueva, 1.500 sólo para el Gran Salón.

Durante los años 1868 al 1885 y bajo la presidencia del comité por parte del prefecto Anton Globočnik, se llevaron a cabo importantes remodelaciones que permitieron colocar la estructura de raíles para el tren, el puente que cruza hasta el Gran Salón, o la señalización en varios idiomas. Además se aseguró que la propiedad de la cueva permaneciera bajo tutela del Estado, y que la recaudación fuese reinvertida en obras de mejora de la cueva. Con la caída del Imperio Austro-Húngaro esta asociación desapareció.

La Gruta de Postojna se abría al mundo, y el esfuerzo para darla a conocer fue tal que en las exposiciones internacionales de Paris (1867) y Viena (1873), se llevaron a cabo presentaciones turísticas del tesoro encerrado en la gruta.

En 1872 se pusieron abrió camino para llegar en vagoneta hasta la Gran Montaña (anteriormente conocida como Calvario). Mediante un sistema manual se empujaba un carruaje de dos plazas, pero este sistema no era viable para el elevado número de visitantes, por eso en 1924 (si bien durante la primera guerra mundial ya se había planeado) se puso en marcha un sistema mecánico de transporte, la locomotora Montania nº 803 fue la precursora de otras tantas que sirvieron para mover a la gente desde el interior hasta lo más profundo de la cueva. Hoy se puede visitarla en el museo de Postojna, si bien es muy similar a la Montania S-10 que vemos en la plataforma de la entrada a la cueva.

Años más tarde, en 1928 se levantó el edificio Jamski Dvorec, el complejo turístico con el área de recepción e información, restaurante y alojamiento de huéspedes. algo antes en 1883 se había completado la iluminación eléctrica y permanente de la cueva.

Con el tiempo se hizo evidente que las viejas locomotoras de gasolina ya no eran adecuados para su propósito. Los gases de combustión creaban una especie de niebla en la cueva y por lo tanto reducían la visibilidad. En 1957 , con motivo de la apertura formal de una nueva temporada turística, su labor la pasaron a desempeñar las nuevas locomotoras que funcionan con baterías.

A lo largo de estos años , el número de visitantes fueron en constante aumento , y con el creciente número de visitantes se hacía necesario pensar como solucionar el problema de movilidad de una sola línea y las escasas vías muertas que impedían circular más de tres locomotoras simultáneamente. Por ello en 1964, se puso por fin completar el sistema de doble vía, con la creación de una terminal a los pies de la Gran Montaña, facilitando un tránsito continuo en la cueva y agilizando los tiempos de espera.

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